Как Путин заложил уникальную буровую платформу и что из этого получилось

Интересное письмо пришло мне из Владивостока от людей, знающих судостроение и имеющих к нему отношение. Оно касается полупогружной буровой установки Большая Медведица, с помпой, шумом, треском и свадебным генералом Владимиром Владимировичем заложенной в конце декабря прошлого года на стапелях завода Звезда в Большом Камне, Приморский край. Мне прислали фотографии торжества, с предложением визуально оценить, похожи ли конструкции на фотографии на секцию полупогружной буровой со следующими характеристиками:
Полупогружная буровая установка (ППБУ) предназначена для эксплуатации в северных районах и районах Дальнего Востока России с ледовым усилением класса Arc 4 PC. Район работ неограничен.
длина (без учёта вертолетной площадки) – 115 метров;
ширина (без учёта вертолетной площадки) – 100 метров;
высота понтонов – 108 метров;
общий вес при транспортировке – 54 000 мт
«Платформ ледового класса, приспособленных к работе в арктических условиях, в мире считанные единицы», – поведал в ходе церемонии или возможно, несколько после, Роман Викторович Троценко, на тот момент ио главы ОСК.
Еще раз посмотрите на фото, прочитав характеристику платформы в изложении Романа Викторовича. Тянут ли металлоконструкции защитного пехотно-полевого цвета, которые мы видим, на «считанные единицы в мире»?

Из официозного описания события:
Первые шаги «Большой Медведицы»
Присутствие на церемонии председателя правительства РФ Владимира Путина, заместителя председателя правительства РФ Игоря Сечина, полномочного представителя президента в Дальневосточном Федерального округе Виктора Ишаева, губернатора Приморского края Сергея Дарькина, исполняющего обязанности президента ОСК Романа Троценко и президента ОАО «НК «Роснефть» Сергея Богданчикова в полной мере говорит о важности события.
Акт закладки полупогружной буровой установки со стороны заказчика подписал Сергей Богданчиков, со стороны исполнителя – Роман Троценко. Им же было предоставлено почётное право установить закладную доску на первую секцию будущей платформы.
В коротком выступлении на церемонии премьер Владимир ПУТИН отметил, что «это не просто новый заказ, это первый шаг к созданию нового предприятия». «Работа рассчитана на многие десятилетия, – подчеркнул Владимир Владимирович, – общий объём инвестиций составит 400 миллионов долларов».
Как рассказал после церемонии закладки Сергей Богданчиков, в целом программа по строительству буровых установок для освоения шельфа рассчитана до 2018 года. «Большая Медведица» – первый заказ, который получил завод, но далеко не последний, – отметил Сергей Михайлович. – Программа включает в себя строительство 47 буровых платформ и кораблей различного назначения. Строительство предполагается вести только на российских предприятиях. Что касается «Большой Медведицы», то эта платформа будет работать на шельфах Баренцева, Карского и Северного морей».
Роман Троценко заметил, что такого объёмного заказа в гражданском судостроении России ещё не было, цена контракта – 508 млн. долларов. «Платформ ледового класса, приспособленных к работе в арктических условиях, в мире считанные единицы, – рассказал Роман Викторович. – Символично, что рядом на стапелях располагаются военный заказ и гражданский. Военные верфи надо переводить на гражданское судостроение, на выпуск продукции, необходимой для освоения шельфа».

В письме пишут нечто иное, не столь бравурное:
- для корабельного инженера понятно, что эта секция напоминает днищевую секцию какой-то баржи, не более;
- цвет «покрытия» - армейская краска для заборов;
- и самое интересное – это технологический косяк на фото (pu1).
Теперь вопрос к ВВП. «Ну как там с буровой ? когда сдача ?» «Закладывали» год назад. Мы знаем, что буровой не то что не будет – её и не было. Но директор завода «ЗВЕЗДА» на берегу моря без помпы уже «спустил на воду» домик себе и сыну.

Господа специалисты могут высказать свое мнение по поводу внешнего вида будущей могучей буровой, и если кому-то что-то известно, то сообщить, на какой стадии строительства находится «такой обьемный заказ в гражданском судостроении, какого еще не было».

Войтенко Михаил