Афера по имени Объединенная Судостроительная Корпорация

Я пишу о судостроении нечасто, и только тогда, когда имею на руках какие-то конкретные факты. Чтобы писать о российском судостроении много и подробно, надо в нем хорошо разбираться, а еще лучше, если это сделают люди «изнутри». Те люди «изнутри», которые имеют доступ к центральным провластным СМИ, время от времени пишут и говорят про судостроение, но так, что становится понятной не ситуация в судостроении, а их собственная ситуация – за них можно не волноваться. Я был в курсе конечно, каких-то трений вокруг Адмиралтейских верфей в Петербурге, но даже не пытался получше узнать, в чем дело, ради этого пришлось бы бросить все остальное и гоняться за крупинками информации неделями. К счастью, нашлись неравнодушные люди «изнутри» и подробно написали, в чем дело, что именно угрожает Адмиралтейским верфям и каким печальным может оказаться их уже весьма скорое будущее. Эти люди пожелали остаться анонимными, чему вряд ли приходится удивляться. Суть в том, что видимо, уже в ближайшее время начнется якобы перенос Адмиралтейских верфей из центра города в Кронштадт. В статье в деталях обьясняется, почему это означает гибель для верфей. И зачем вообще все это затеялось. Все дело в стоимости земли, в том, что она уже расписана под коммерческие застройки и проекты. Рано или поздно, может быть, верфи и надо будет переносить, но не так, как это планируется сделать. Руководству ОСК и тем, кто за ним стоит, дадут откупного, а верфи выкинут на погибель.
Для меня присланная статья стала каким-то последним звеном в цепи, пазл под названием Объединенная Судостроительная Корпорация сложился наконец, в логическую картинку того, что же на самом деле представляет из себя этот монстр. А представляет он из себя всего-навсего аферу, хотя и огромных размеров. Огромный скрипучий, уродливый механизм по извлечению прибылей для конкретных лиц и групп лиц, имеющих к механизму прямое или косвенное отношение. Статью опубликовал отдельно под названием «Адмиралтейские верфи под угрозой уничтожения».

Угроза уничтожения, нависшая над Адмиралтейскими верфями, в рамках ОСК и принципов действия механизма ОСК, не является чьим-то злым умыслом или даже предвестником судьбы других верфей, это побочный, даже возможно нежелательный для его создателей, продукт действия всей системы в целом и ОСК как ее частности. То есть земли, на которых расположены верфи, интересны определенной группе лиц, чье влияние будет посильнее другой группы лиц, раскручивающих машинку по печатанию дензнаков под названием ОСК. Сели, поговорили, и столковались на том, что верфи надо убирать, а за это с конкретными лицами из ОСК и теми, кто стоит за ОСК, поделятся. Что будет с верфями, им неинтересно. На одну верфь больше или меньше, какая разница. Бизнес, ничего личного. Верфи конечно знаменитые, и втихую прокатить дельце не удастся, но сначала будут делать вид, что верфи переезжают, потом будут делать вид, что верфи устраиваются на новом месте, а потом будут делать вид, что верфи работают. Кто спросит-то? Общественность? Ха! Начальство, руководство, те самые что самые-самые? Три раза «Ха!» - спрашивать сверху некому, потому что все в доле, потому что будь оно иначе, ОСК вообще не появилась бы.

Некоторые спросят, почему это я считаю ОСК аферой на основании только одного примера с Адмиралтейскими верфями, пока еще кстати, остающегося в стадии предположения. Да потому, что есть и другие примеры. Просто раньше я их рассматривал каждый сам по себе, в отдельности. Адмиралтейские верфи помогли вложить все известные мне примеры в одну картинку-пазл. Все очень аккуратно уложилось, и у меня захватило дух.

Судите сами. Все те, кто интересуется флотом, судостроением и в частности, рыбопромысловым флотом, в курсе про истошные вопли начальства (и околоначальственных аналитиков и журналистов) о сгнившем флоте, сгубленном проклятыми 90-ми. О необходимости срочно строить новый флот. Наше начальство вплоть до президента страны чутко отреагировало, и рыбаков заставят заказывать суда на отечественных верфях приемом, известным в народе как «против лома нет приема». То есть, квоты на вылов рыбы будут давать только тем, кто заказывает, остальные идут лесом или ловят рыбу удочкой с причала. Но флот-то надо строить, возопят мои критики! Отсылаю критиков на специализированные сайты рыболовства, и если они там потщательнее покопаются, то среди деклараций и заявлений начальства обнаружат недоумение конкретных, а не кабинетных рыбаков, по поводу не только стоимости строительства судов за границей и дома, но и необходимости строительства вообще. Дело в том, что рыболовное судно, это площадка для механизмов и приборов, обеспечивающих лов рыбы. И возраст этой площадки не помеха, при условии нормальной ее эксплуатации. Я со своей стороны, могу поделиться информацией о возрасте рыболовных судов различных стран, в том числе европейских, в том числе США, Тайваня и прочих. Судов солидного возраста, совпадающего с возрастом значительной части российского флота, там большинство. И никто почему-то не кричит, что флот вот-вот потонет, и что надо срочно заказывать новый, причем только у себя, только на родине.

Не меньше криков и про другой загубленный 90-ми флот, речной. Тоже ржавеет и тонет, не добравшись и до середины Днепра и других рек. Речной флот вроде как плавает в речной и озерной воде. Речная и озерная вода, она вроде как пресная. Совсем недавно опубликовал заметку про канадский балкер, которому исполнилось сто лет. Есть такие озера, называются Великие Озера. Там судоходство породило особый вид судов, озерные балкеры, лэйкерсы. Редкий лэйкерс построен ранее 50-х и 60-х годов прошлого века. Много уникумов, построенных в начале прошлого века. Посмотрим на речное судоходство Европы, там тоже ткни и попадешь в антиквариат, прекрасно себя чувствующий. Владельца столетнего лэйкерса спросили, в чем дело и не опасно ли гонять суда в столь почтенном возрасте. Он ответил – о чем вы, ведь ходим по пресной воде, она не ест корпус так, как морская. Ухаживайте за своим судном, и оно вам и двести лет прослужит. Может быть, вода в российских реках и озерах другая, не канадская и не европейская? Кислотно-ядовитая, требующая постоянного обновления судов путем строительства новых на верфях ОСК?

Все громче кричат и о грузовом морском флоте, он само собой, тоже загублен, и понятно когда. Все громче кричат о необходимости срочной его модернизации и строительстве новых судов – все правильно, не на враждебных зарубежных верфях, а на отечески уютных стапелях ОСК. Уже кстати, шлют задушевные письма судовладельцам с просьбой изложить их потребности в новых судах, которые необходимо строить на отечественных верфях. Процесс пошел и там.

Втридорога конечно, и хуже качеством, но ведь родная кровь, ткнут меня преданные начальству критики! Но ведь в семью, а не из оной! В семью может, и в семью, вопрос в какую. В мафии тоже семьи, только почему-то в Италии с этими семьями борются, а не заставляют на них работать. Между тем, наш ОСК напоминает своей эволюцией и своим устройством именно такого рода семейки. Я уже писал о централизации в ОСК, о замыкании всей власти и всех финансовых потоков на верхушке, о лишении верфей любой экономической самостоятельности. Писал не из головы, а опираясь на присланные мне с верфей материалы. Люди, не те которые руководят ОСК и не те, кто руководит руководителями ОСК, а те кто работает, они ведь переживают. Они видят к чему все идет. И они не хотят снова становиться рабами. В советские времена они были рабами КПСС, сейчас они превращаются в рабов черт знает кого именно, обезлички по имени вертикаль власти.

Чего требует ОСК напрямую и устами своих шакалов? Строительства совершенного нового рыбопромыслового, речного и торгового флота. За чей счет? За счет бюджета и участников отрасли – рыбаков, речников, моряков. Механизм по перевариванию создан, необходимо сырье, из которого будут извлекаться прибыли. Сырье для ОСК, это заказы новых судов. Добровольных заказчиков все меньше – верфи, бывшие до поглощения их ОСК самостоятельными, стремительно теряют интерес и стимул к работе по мере того, как их лишают самостоятельности и заработанных ими денег. Но у ОСК в доле не только те, кто сейчас им рулит, или вернее, не столько, а те, кто изначально всю аферу выдумывал, вынашивал и запускал. У них власть. Значит, будут и принудительные заказы. Значит, будет т.н. «прибыль», которую аккуратно, согласно чинам и степеням родства, расфасуют по карманам причастных. Что будет с верфями, с работниками отрасли, новоявленных судостроителей совершенно не интересует. Что будет, когда ОСК, когда все это уродство рухнет, их тем более не интересует. У них убежища или уже отрыты, или роются в срочном порядке.

Не надо опять же, вякать в самообманном экстазе про то, что все равно деньги по большому счету нефтяные, пусть хоть так, да пойдут на дело. Это не дело. Верфи будут влачить полунищенское существование в губительных условиях отрезанности от мирового рынка и конкуренции. Как только закончатся нефтяные деньги или их станет нехватать, так сразу верфи опять окажутся на вольных хлебах, но в гораздо худшем положении, чем до инновационной и модернистской коллективизации, названной ОСК. Ну и наконец, не совсем эти деньги будут нефтяными. Рыбаки чтобы окупить подарки ОСК, начнут взвинчивать цены на рыбу, речники на свои услуги, а торговые моряки – на свои. Ничего даром не бывает, и розовые щечки вертикали власти, это и наш скромный взнос в их здоровый образ жизни.

Войтенко Михаил
Август 2010