Я был в курсе конечно, каких-то трений вокруг Адмиралтейских верфей в Петербурге, но даже не пытался получше узнать, в чем дело, ради этого пришлось бы бросить все остальное и гоняться за крупинками информации неделями. К счастью, нашлись неравнодушные люди «изнутри» и подробно написали, в чем дело, что именно угрожает Адмиралтейским верфям и каким печальным может оказаться их уже весьма скорое будущее. Эти люди пожелали остаться анонимными, чему вряд ли приходится удивляться. Суть в том, что видимо, уже в ближайшее время начнется якобы перенос Адмиралтейских верфей из центра города в Кронштадт. В статье в деталях обьясняется, почему это означает гибель для верфей. И зачем вообще все это затеялось.
Войтенко Михаил
================================
Где-то в конце 2008 года по судостроительным НИИ Санкт-Петербурга прошел слух об идее города по строительству новой суперверфи на острове Котлин. Подавалось это под соусом инициативы снизу, хотя всем было понятно, что без ОСК тут не обошлось. Потом всплыла, как тритон или какой-либо другой всплывающий объект, пачечка бумажек, озаглавленная «Концептуальная проработка строительства универсальной верфи крупнотоннажного судостроения», заказчик – Администрация Кронштадтского района Санкт-Петербурга. Проект разрабатывался ОАО «Ленморниипроект», но шел также за подписью директора ЦНИИ ТС и с приложением письма от главы администрации Кронштадта – официального инициатора проекта. Заключение крупных НИИ отрасли свелось к тому, что все это, конечно, интересно, но экономическое обоснование слабое, а некоторые заявленные цели, как то - строительство там одновременно со сложной, не освоенной гражданской продукцией перспективных боевых кораблей - абсурдны, пример Севмаша в этом смысле более чем показателен.
В целом, на проект никто не обратил внимания, поскольку он был уже не первым (и далеко не самым выдающимся), достаточно вспомнить аналогичные проекты по созданию верфей в порту Приморск под Выборгом или верфей на Дальнем Востоке на базе ДВЗ «Звезда» и 30 СРЗ. В общем, поговорили и забыли. Кстати, надо отметить, что в представленном проекте говорилось о затратах на строительство в размере порядка 60-65 млрд. рублей.
Чуть позже, уже в середине 2009 проскочила новость о желании акционеров Выборгского завода вложить деньги в строительство верфи в Кронштадте, однако после подсчетов затрат (порядка тех же 65 млрд.) они от таких игр отказались.
В сентябре 2009 на выставке «Нева 2009» авторы лично имели возможность наблюдать представителей ОСК в лице ее тогдашнего президента господина Пахомова, активно рекламирующими свои эпохальные достижения (помимо Кронштадта там еще рассказывались байки про спасение ПСЗ Янтарь, разумеется, исключительно силами ОСК и прочие подобные небылицы). Так вот, этим господином было бодро доложено, что «в скором времени планируется запустить пилотный проект по созданию новой верфи в Кронштадте с комплексными автоматизированными сборочными производствами, которые снизят трудоёмкость на 20—25 процентов. Проект уже одобрен правительством Санкт-Петербурга и ОСК, остался этап согласования с межведомственной комиссией при Правительстве РФ». После докладов наступило время вопросов. Несколько молодых ребят из ЦНИИ Крылова, задали весьма простой, но разумный вопрос, занимавший к тому времени уже многих: а где для этой супер-мегаверфи найдет ОСК рабочих? – Пахомов отшутился: мол, приезжайте к нам, и для вас место найдется, после чего, кулуарно, в весьма вежливом тоне объяснил, что «вы занимаетесь своим делом, вот и занимайтесь», а мы-де лучше знаем, что судостроению Российскому нужно. Крыловцы потом сидели хмурые, но, видимо, не удивленные… Зато в перерыве к главному кормчему отечественного судостроения гурьбой, с кипами бумаг, подбежали восторженные девочки - когда же примут их проект по модернизации Выборгской судоверфи? Пахомов, как полагается хорошему хозяину, успокаивал своих старательных подчиненных - как только, так сразу - он, конечно, за выборжан радеет и в обиду их не даст. Девочки ушли довольными… Правда, о модернизации Выборгского завода они, как и все мы, больше не услышали…
На этой мажорной ноте авторы позволят себе небольшое лирическое отступление и заглянут поглубже в прошлое, да не обвинит их в этом усердный читатель, ибо увидит он что не такое уж это и отступление…
Около четырех лет назад, в начале 2006 года на одном из забытых всеми новостных сайтов проскочила маленькая статья, именно проскочила, поскольку попытки одного из авторов найти ее там же через пару дней успехом не увенчались. Смысл статьи сводился к следующему: всякие там промышленные предприятия в центре города занимают очень нужную землю, местным Толянам и Сергуням из дружной своры питерских и федеральных чиновников не терпится эту землю, как водится, отнять и поделить. В общем, организовать свои ООО «Пиздюкин и братаны». Главная помеха во всем этом деле – крупные и, что важно, живые (банкротить гадов тяжко) гиганты вроде «Адмиралтейских верфей». О них и речь. Надоели они всем, отсвечивают тут в центре, морской фасад портят, водку не дают попить с видом на залив, ну, в общем, хоть караул кричи, надо что-то делать. А ведь выход есть! Вот там, на юге города скока места! Давай быстренько перетаскиваем старые посудины куда-нибудь на Турухтанные острова, поближе к «Северной верфи», там земля дешевая, фасаду никакого и никакой помехи для обильных возлияний во славу государства и флота российского, вот пусть там в своих железках и ковыряются… Как уже было сказано статья быстро пропала, однако много позже, уже в 2010 авторы узнали, что в конце 2007 года Комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) Петербурга издал распоряжение о подготовке проектов планировки и межевания территории в Адмиралтейском районе, ограниченной реками Пряжкой, Мойкой, Ново-Адмиралтейским каналом и Большой Невой (территории Ново-Адмиралтейского и Матисова острова, на которых располагаются около 80% мощностей завода). Интересно, зачем…
Примерно в то же время, когда проходила «Нева 2009», в сентябре 2009 года, членам Градостроительного совета был представлен проект планировки Ново-Адмиралтейского острова, после освобождения его ОАО «Адмиралтейские верфи». Работы выполнили специалисты НИПЦ Генплана. Как заявил на заседании совета глава этого института Сергей Митягин, специалисты трудились «в расчете на будущее». «Все равно рано или поздно верфи переедут (здесь и далее выделение наше), и территорию надо будет осваивать», - пояснил он. Решение КГА не пошло под сукно, да и не могло. Ребята из Генплана даром ничего не делают, отсюда ясно, что реализация их плана была до ужаса близка и разговоры о далекой перспективе не выдерживают никакой критики. Самое позднее в сентябре 2009, то есть почти год назад, судьба ни в чем не повинных «Адмиралтейских верфей» была уже решена (на заводе, правда, об этом узнали несколько позже).
Полгода на кронштадтско-адмиралтейском фронте без перемен. Февраль 2010 года. Авторы, по наивности уже похоронив проект Кронштадта и слухи о переездах «Адмиралтейских» и особенно на этот счет не переживая, обнаруживают в газете «КоммерсантЪ С-Петербург» № 20 от 05.02.2010 статью под бросающимся в глаза названием «Адмиралтейские верфи уплывут в Кронштадт. Возможно, без подводных лодок». Статья представляет интерес, поскольку в свете дальнейших событий ее можно считать первой ласточкой грядущей бури. Кратко суть статьи заключается в следующем:
«В прошлом году руководство ОСК объявило, что планирует к 2015 году построить на острове Котлин новый судостроительный комплекс стоимостью около $1 млрд. для обеспечения потребностей нефтегазовых компаний в морской технике для работы на шельфе. Туда же предполагалось перенести и блок гражданского судостроения «Адмиралтейских верфей» «Строительство нового предприятия планируется осуществлять параллельно с переносом мощностей «Адмиралтейских верфей». «Освободившуюся территорию планируется передать городу в обмен на финансирование переноса завода и признания стратегическим для Петербурга проекта по строительству новой верфи на острове Котлин.» «В ОСК нет консенсуса в вопросе о переносе в Кронштадт блока по строительству подводных лодок «Адмиралтейских верфей».
Некоторые руководители корпорации считают, что новой верфи военное направление ни к чему и ей хватит гражданских заказов. Как сообщил "Ъ" один из топ-менеджеров корпорации, в необходимости разворачивать на новой верфи в Кронштадте помимо гражданского судостроения и военное (строительство подводных лодок) уверенности нет. «Для этого достаточно заводов на севере», — сказал он. Собеседник "Ъ" также отметил, что если на новой верфи не разворачивать строительство подводных лодок, проще будет привлечь в проект иностранный капитал, в том случае если у государства на него денег не найдется. Впрочем, последнее слово в этом вопросе будет за Кремлем, признают в ОСК.»
«Алексей Чичканов, председатель комитета по стратегическим проектам администрации Петербурга, заявил, что концепция перевода «Адмиралтейских верфей» будет осуществляться в два этапа. «На первом этапе в срок 3-6 лет будет осуществлено перебазирование верфей с Ново-Адмиралтейского острова на южную и северную площадки рядом. На втором этапе планируется осуществить полный вывод «Адмиралтейских верфей» из центра города в район Кронштадта. Этот этап может занять около 10 лет», — пояснил глава комитета по инвестициям. При этом он отметил, что пока город планирует участвовать лишь «в первом этапе перебазирования», так как на Ново-Адмиралтейский остров «будет выходить проектируемый в настоящее время мост». «Представитель Западного Центра Судостроения отметил, что получить госфинансирование, особенно в объеме $1 млрд, на строительство верфи в Кронштадте, по его мнению, ОСК сейчас едва ли удастся. В ОСК это признают, но отмечают, что кронштадтский проект может быть поддержан именно в разрезе переноса туда «Адмиралтейских верфей» (при этом там иронизируют, что переносить, в общем-то, и нечего, оборудование верфи в целом устарело) в связке с развитием Кронштадтского морского завода (КМЗ)… В госкорпорации при этом не скрывают, что мощности КМЗ могут быть интересны только как вспомогательные площадки новой верфи, а часть его территорий вообще стоит отдать под реализацию инвестпроектов, так как завод находится в центре Кронштадта, а новую верфь планируется строить на окраине острова» . «Если финансирование на полномасштабное строительство новой верфи в Кронштадте все же не будет найдено, проект может ограничиться исключительно переносом туда «Адмиралтейских верфей», включая блок по строительству подводных лодок».
Авторы позволили себе сделать некоторые выделения в исходном тексте, просим читателей обратить на них внимание, чтобы лучше понять дальнейший ход событий.
На наш взгляд заявления статьи нуждаются в комментариях.
Как было указано выше, авторам статьи известен только один технический проект по постройке на о. Котлин новой верфи, и оценивался он в самом оптимистическом варианте, не дешевле 60 млрд. руб., т.е. около $2 млрд. Где ОСК объявляла о планах переноса блока гражданского судостроения «Адмиралтейских верфей» авторам неизвестно. Материалов СМИ об этом заявлении найдено не было.
Отдельного внимания заслуживает вопрос о специализации верфи. В принципе, большинство специалистов от судостроения приходят к единому заключению: при специализации верфи на заказах сложной гражданской техники (в том числе по освоению континентального шельфа, о чем говорилось в единственном известном авторам проекте) обременять новую верфь строительством оборонной продукции нецелесообразно, поскольку ни о какой рентабельности гражданской продукции тогда говорить не приходится.
До сегодняшнего дня «Адмиралтейские верфи» удачно совмещали гражданское и военное производство. Новая верфь, по заявлениям господ из ОСК, должна быть ориентирована на строительство крупных (до 200 000 ‑ 300 000 тонн – господа расходятся в своих показаниях) заказов на суда и плавсредства для освоения континентального шельфа, в частности, газовозы. Таким образом, строительство исключительно оборонной продукции не рассматривается. Тогда возможны два варианта: либо верфь строит гражданскую и только гражданскую продукцию для Газпрома, Роснефти и т.п., либо, помимо газовозов и еже с ними, пытается строить и крупные оборонные проекты.
Рассмотрим первый вариант.
Допустим технологическая сложность и неосвоенность предполагаемого производства обуславливают необходимость концентрации всех усилий предприятия на гражданской продукции, но в таком случае встает вопрос: позволит ли такой подход добиться хотя бы окупаемости новой верфи? Насколько авторам известно, никто не пробовал серьезно анализировать рентабельность перспективной продукции и её привлекательность для потенциальных заказчиков. Безусловно, Газпром, Совкомфлот и прочую околобюджетную шушеру обяжут в добровольно-приказном порядке строить суда в Кронштадте, но никто не пытался выяснить, а что будет с заводом, когда наши нефтегазогиганты исчерпают свои возможности. Исключительно гражданская направленность требует детального анализа рынка, установления тенденций его развития и точной оценки своих сил и возможностей. Так в свое время поднялись корейцы. Но мы, видимо, умнее корейцев и можем лихо, не задумываясь, перемахнуть расчетный этап. Маленькие детки, когда хотят поиграться в кораблики, закатывают мамам истерики. Большие дяди из государственных структур требуют не кораблик с полочки в магазине, а новую верфь за пару миллиардов американских рублей. Несерьезно это, господа.
А что, если сохранить за заводом оборонную продукцию при той же специализации на нефтегазокачательной гражданке? А ничего - это не только не улучшит, а только усугубит ситуацию. По сути, такая верфь не может основываться на принципе рентабельности, поскольку реализация оборонных программ у нас всегда превыше всего. Представьте, что новую верфь заставят строить даже не НАПЛ нового поколения, а что-нибудь покрупнее и подороже (а намеки на это есть)? Ну, например, авианосцы - не все ж завистливо смотреть на США, - тогда большая часть основных фондов завода будет элементарно парализована на пять, десять, а то и пятнадцать лет. Потом, у таких заказов огромная трудоемкость, а, следовательно, и потребность в рабочей силе (которой не то, что в Кронштадте, но во всем Петербурге не найдется) - о какой эффективности может идти речь? Одним словом, не потянет наша супермегаверфь и нефтегазодобытчиков с их газовозами и ВМФ с его авианосцами. Нос вытащим – хвост завязнет, хвост вытащим – нос завязнет. Отечественное судостроение уже имело и имеет прецеденты такой мешанины из гражданской и оборонной продукции в славном городе Северодвинске на ПО Севмаш. Там уже лет 20 как пытаются строить стратегические АПЛ вперемешку с буксирами и буровыми платформами. В итоге огромная стоимость основных фондов и непроизводительный штат сотрудников предприятия в виде сотен процентов накладных расходов ложатся на гражданскую продукцию, стоимость последней растет, сроки, а за ними и контракты срываются (кстати, весьма крупные, а, следовательно, и с большими штрафами и неустойками). В общем, все настолько хорошо, что уже никто не может точно сказать, сколько денег надо, чтобы Севмаш элементарно не прекратил свое существование…
Получается так нехорошо и так нехорошо. Но это еще цветочки. Перебазирование «Адмиралтейских верфей» вызывает необходимость в переносе и мощностей подводного кораблестроения в любом случае. Вопрос стоит ребром: куда? Вариантов, по сути, два: новая верфь, либо «прекрасно» зарекомендовавший себя на международной арене Севмаш. Последний вариант явно не приведет ни к чему хорошему, хотя бы, потому что лодки строятся по программам ВТС и такое изменение генподрядчика на престиже нашего кораблестроения не сказаться не может. Учитывая все истории с индийскими фрегатами, индийским же заказом на переоборудование ТАВКР «Адмирал Горшков» и строительство АПЛ третьего поколения, на которой из-за неисправности системы пожаротушения на испытаниях погибли люди, перспективы крупных военных заказов из-за рубежа кажутся весьма сомнительными. Если оставлять вариант постройки НАПЛ на новой верфи, тогда, естественно, ни о каких зарубежных инвесторах (коих нынче называлось немало, в основном корейского происхождения) речи идти не может (если о них вообще может идти речь).
Общий вывод прост – в любом случае завод не сможет полноценно обеспечивать потребности одновременно Минобороны и гражданских заказчиков. При этом производственная программа гражданского строительства необоснованна, строго говоря, ее просто нет.
Руководство ОСК и города, по всей видимости, считают, что завод можно как Lego-конструктор ‑ разобрал кубики в одном месте, перевез на любое другое, собрал и все хорошо, играйся дальше. Однако ж предприятие - не конструктор, а живой организм; телепорт еще не изобрели, и каждый этап, хотя бы перевоз, надо как-то организовывать. Но толком об этом ничего не говорится, информация про «2 этапа» обща и малосодержательна. Само же перебазирование предполагается осуществлять «одновременно со строительством» - читай: на еще недостроенную верфь – кто-нибудь думал, как предприятие в таких условиях будет полноценно работать, не нарушая технологический цикл и сроки постройки судов? Кто-нибудь задумывался, что там будет, в Кронштадте то? Кто-нибудь вообще думал? Впрочем, не стоит предъявлять к «кормчим» столь высоких требований - не царское это дело, о железяках думать…
По поводу главного - финансирования - это и к бабке не ходи, его никогда нет, даже если вначале были бодрые заявления о миллиардах русских и американских рублей, а уж если о возможном отсутствии финансирования заговорили еще до начала реализации проекта, стало быть, дела не то что плохи, хуже просто некуда…
Это, значит, было в феврале. Продолжим наш экскурс в историю. В конце апреля 2010 года, в Приложении к газете «КоммерсантЪ» № 7 появился материал под названием «Перестройка питерской элиты// класс премиум», в котором в безапелляционной форме говорилось, что «инвестору [жилья в сегменте «элита плюс» - прим. Карасики] размахнуться негде, возможны лишь штучные новые вкрапления. Исключение составят элитные, хотя и строго низкоэтажные кварталы «Набережной Европы» в двух шагах от Петропавловской крепости и Ново-Адмиралтейского острова напротив Горного института, запланированные на месте промышленных зон, чудом сохранившихся в самом сердце города». Одним словом, земелька нужна до зарезу.
В мае хоть вскользь, но заговорили о судьбе новой верфи, причем заговорил сам губернатор Петербурга: БалтИнфо 12 мая сообщил, что «правительство Петербурга в данный момент обсуждает возможность строительства в Кронштадте современной судоверфи, а также модернизации всех существующих там предприятий». Собственно, никаких подробностей и конкретных планов, сроков за этим не последовало. Зато последовало весьма «глубокое» заявление: «Судостроительная отрасль для Петербурга является градообразующей, и в ней у нас все стабильно», - сказала В. Матвиенко - «в ближайшие годы ни одна верфь или конструкторское бюро не будут закрыты, а напротив, будут расширять сферу своей деятельности». Чего это вдруг опять про остров, да про судостроение вспомнили? Не к добру.
Накануне проведения Экономического Форума, 9 - 10 июня 2010 года, в прессе появился ряд материалов, посвященных переносу «Адмиралтейских верфей», как говорится, подготавливающих почву.
«Подготовлен проект, предусматривающий вынос основных площадей «Адмиралтейских верфей» на остров Котлин в Кронштадт… Новое место жительства «Адмиралтейских верфей» обладает очевидным удобством. Кронштадт сейчас соединен автомобильным сообщением. Это недалеко от Морского канала, что позволяет крупнотоннажным судам непосредственно заходить на верфи и производить выгрузку оборудования», - заявил 9 июня президент ОСК Роман Троценко. Что из этого ложь, а что правда? Правда разве то, что «Адмиралтейские верфи» будут убирать из центра города. В то, что у ОСК есть проект переноса мощностей завода авторам не верится и сейчас, а о «преимуществах» Кронштадтского месторасположения верфи и говорить смешно: «автомобильное сообщение» есть, конечно, да только представляет собой тесную двухколейку по временной дамбе, на которой и ныне по утрам да по вечерам наблюдаются жуткие пробки, что уж говорить о том, как по этому «сообщению» ежедневно будет снабжаться завод и несколько тысяч человек будут ездить на работу. Ну, хоть не деревянные мостки - и на том спасибо. Морской же канал, наличие которого авторы также не отрицают, на сегодняшний день не позволяет крупнотоннажным судам перемещаться по нему – для этого требуется углубление дна, особенно в районе предполагаемого расположения верфи. Так что удобство не очевидно.
О планах переноса заявила и Валентина Матвиенко – по её словам, «соглашение позволит предприятию получить новое современное производство с сухим доком, а городу - очень ценные территории». Тут же зазвучали и слова о финансировании проекта: губернатор заявила, что «по условиям соглашения все средства, которые город получит от использования этих [освобожденных] территорий, пойдут на строительство нового предприятия. Городские деньги пойдут на ту часть проекта, которая относится к военному судостроению, остальное профинансирует «Внешэкономбанк», с которым «ОСК» уже заключила соглашение»[4].
Звучит красиво, а самое главное - непонятно. Каким образом и сколько средств планирует город получить от освобожденных «Адмиралтейскими верфями» территорий? Сколько стоит постройка новой верфи в Кронштадте? Соразмеримы ли вообще цифры - прибыль, которую можно получить в результате редевелопмента освободившейся территории, и расходы на переезд и новое строительство? Вряд ли. Каким образом вообще можно разделить при постройке верфи, что пойдет на гражданское судостроение, а что на кораблестроение? Например, стоимость специальных эллингов или стапелей под оборонку можно выделить, а как разделить на гражданку и оборонку корпусообрабатывающее производство или предварительную сборку? Тишина в эфире.
Возникает еще ряд вопросов, на которые ни представители ОСК, ни наш доблестный губернатор не отвечают. Во-первых, сколько же времени все-таки нужно для перебазирования «Адмиралтейских верфей» и постройки новой верфи в Кронштадте – 10 или 16 (о 16 годах (6 и 10 в сумме) говорилось в февральском «КоммерсантЪ») Кто и в каком объеме будет финансировать этот проект? Что может профинансировать ВЭБ и будет ли он в это ввязываться – тоже вопрос: в 2009 году Внешэкономбанк уже одобрил выделение кредита на строительство новой верфи в Приморске (Ленобласть), ОСК также получила финансирование от ВЭБа на строительство новой верфи на Дальнем Востоке. И что? Как в перебазировании будут участвовать мощности Кронштадтского Морского Завода (которых как таковых нет уже лет 20, впрочем, как и персонала, трудящегося на нем, численность которого в самые лучшие времена последнего 10-летия не превышала 700 человек)?
Исходя из заявлений руководства ОСК понятно одно: эти вопросы для них так же неразрешимы, как и для нас. Они знают одно: предприятие будет выселено. Точка.
Может, позже они определяться? А может и нас в известность поставят? Посмотрим.
Итак, 17 июня. В первый день работы 14-го Петербургского Международного экономического форума власти Санкт-Петербурга подписывают соглашение с ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и ОАО «Адмиралтейские верфи» о переносе «Адмиралтейских верфей» в Кронштадт. «Судостроительному предприятию это даст возможность повысить эффективность производства и логистики. Благодаря переезду в центре города освободятся территории площадью около 17 га для создания жилых, коммерческих и социальных объектов», - цитирует сообщение городского комитета по инвестициям «БалтИнфо». «Адмиралтейские верфи на сегодняшний день на 100 процентов загружены, сформирована производственная программа на 6 лет, и она будет выполнена. Нам нужно обновить производство и создать новый технологический цикл», – говорит, а за ним повторяют СМИ, глава ОСК после подписания соглашения. «Президент ОСК Роман Троценко заверил, что, несмотря на переезд, работа предприятия не будет останавливаться»- вещает ИТАР-ТАСС.
«По словам Троценко, переезд в Кронштадт планируется провести в течение 6-8 лет, на это потребуется около 20 млрд. руб. Переезд мощностей военного судостроения будет финансировать бюджет - губернатор Петербурга пообещала, что все средства от продажи земли на бывшей территории верфей в Петербурге будут направлены на переезд предприятия. Перевод гражданского судостроения профинансирует Внешэкономбанк, сказал Троценко… Перевод верфей в Кронштадт будет проходить в несколько этапов. Сначала в Петербурге будет построен новый мост через Неву, ведущий с Васильевского на Ново-Адмиралтейский остров, что улучшит транспортную связь, а затем будет построено новое предприятие в Кронштадте, куда переедут верфи. На старом месте останутся только научно-технологические корпуса «Адмиралтейских верфей».»[5] - ссылаясь на ИТАР-ТАСС пишет вполне солидное издание ВПК.
Красивые, пустые слова - единственное однозначное в этой истории. Последующая информация, касающаяся непосредственно судьбы «Адмиралтейских верфей» темна и загадочна.
Откуда 6-8 лет? Только что говорили о 10, а то и 16. Откуда 20 млрд. руб., когда только весной речь шла минимум о 30 (и то сомнительная речь), а двумя годами ранее о 60? Неужели у нас так лихо побороли инфляцию, что против всяких экономических законов деньги стали стремительно дорожать?
По идее, эти 6-8 лет должны включать в себя, как минимум, дноуглубительные работы, работы по намыву грунта, время «отстаивания» земли после намыва, время постройки новой верфи, время демонтажа и непосредственного перевоза «Адмиралтейских верфей», время подготовки производства и т.д. Помилуйте, батюшка, в наших-то Российских условиях, возможно ли это? А 20 млрд. руб.? Одна новая верфь обойдется миллиардов в 60, не говоря о демонтаже и перевозе мощностей, а если подумать еще о том, что и инфраструктуру неплохо было бы подготовить, то сие предприятие выльется в кругленькую сумму, в разы больше заявленной. Кстати, об инфраструктуре - тут полная тишина, а ведь проблемы, связанные с ней лежат на поверхности: завод электроэнергией надо снабжать? надо - для этого нужно электростанцию строить - существующих мощностей даже жителям на бытовое бесперебойное питание не хватает; рабочие до завода как-то должны добираться? ‑ дорогу нужно делать, а то и жилье строить (весьма вероятно, что рабочие откажутся из Питера, в предрассветный час в путь-дорогу регулярно отправляться), а где жилье, там и школы, больницы, поликлиники, магазины, детские сады…на все нужны деньги. Лучше и не думать! Вот, видимо, в ОСК и не думают. Это мы не проходили, это нам не задавали…
Господин Троценко, по-видимому, нашел волшебную лампу с джинном исполняющим желания… правда джинн этот не доброжелателен ни к кому и ни к чему, кроме ОСК, да и волшебство его сомнительно. Поясним как из 16 лет получилось 6, а из 60 млрд. руб. - 20.
Дело в том, что, рамках растиражированного «переезда «Адмиралтейских верфей» в Кронштадт», говорится только об освобождении Ново-Адмиралтейского острова. Но «Адмиралтейские верфи» занимают не 17 га на Ново-Адмиралтейском острове, а 65 га на четырех островах: Ново-Адмиралтейском, Матисовом, Коломенском и Галерном. То есть сейчас речь идет только о переносе части предприятия. При том явно не в Кронштадт. За словами о переносе предприятия в Кронштадт реально стоит план переноса части мощностей предприятия на соседние территории (на Матисов и Коломенский острова, как это и говорилось в «КоммерсантЪ» от 5 февраля). Сумма в 20 млрд. будет израсходована как раз на это. Что же до постройки на о. Котлин новой верфи и перебазировании туда полностью «Адмиралтейских верфей» - так это дело далекого светлого завтра. Теперь не так уж и удивительно выглядят цифры в 6-8 лет и в 20 млрд. руб. и не таким уж прямо Волькой ибн Алеша предстает дядечка из московского пароходства. Однако ж читатели (видимо, как и журналисты, фиксирующие слова доблестных деятелей) воспринимают информацию искаженно. Полуправда превращается в ложь. Этому немало способствует сознательная или неосознанная путаница в фактах и отсутствие внятных заявлений.
Тут уместным будет сказать, почему же в поле внимания «деятелей» попал только Ново-Адмиралтейский остров. Все просто, как апельсин. Земля на нем принадлежит городу, остальные земли - предприятию и частично Росимуществу - вытряхнуть оттуда завод сложнее. К тому ж на радость градодержателей, на Ново-Адмиралтейском острове находятся исторические памятники, а значит вытряхивание с него завода можно прикрыть принятой в 2005 году программой защиты исторических памятников Петербурга и сомнительной Стратегией вывода промышленных предприятий из исторического центра города. Что же до «перебазирования», «постройки новой верфи» и т.д. – это слова громкие такие, правильные, вроде «от каждого ‑ по способностям, каждому ‑ по потребностям» или «земля – крестьянам, фабрики – рабочим», вы главное верьте в светлое завтра и все будет хорошо... наверное…
Каков итог всех наших наблюдений? Уже лет пять как крупное и успешное предприятие в центре города всем мозолит глаза и эти пять лет его усердно стараются выкинуть. Авторы сознательно отделили планы по строительству в Кронштадте новой верфи от планов по уничтожению (надо называть вещи своими именами) «Адмиралтейских верфей». Между ними нет ничего общего. Грубо говоря, это были два разных проекта, которые какой-то расчетливый умишко догадался сложить в одно и подать под кисло-сладким соусом полулжи-полуправды.
На сегодняшний день ни у Администрации Санкт-Петербурга, ни у ОСК нет никакого мало-мальски приемлемого проекта строительства новой верфи или хотя бы проекта перебазирования в Кронштадт «Адмиралтейских верфей». Раз его нет, то он и не признан стратегическим, зато стратегическим признан проект по освоению Ново-Адмиралтейского острова. Кстати, об освоении острова: в конце июля сего года, госпожа Матвиенко заявила: «Я поставила задачу: чтобы мы не гнались за коммерческой составляющей и плотностью застройки, а чтобы делали красоту, чтобы был красивый район с общедоступными местами для горожан, озеленением и архитектурой. Поэтому он [проект] относится к числу стратегических»[6], Однако ж и в сии прекрасные слова закралась сомнительная правда. Эх, черт-то с ним, с заводом, да кто ж эту красоту на его месте увидит? Вряд ли обычные горожане, разве только какой-нибудь рядовой менеджер высшего звена, способный приобресть себе квартирку премиум-класса в центре города (если пожелает, а то вдруг, задумается невзначай: как ни как на заводе атомные подлодки строили, да и технологический цикл без всяких там неожиданностей, не слишком благоприятных для экологии не обходится - но на этот случай можно о такой информации и умолчать).
Нет в ОСК единства ни по срокам строительства-перебазирования (от 6 до 16 лет), ни по деньгам (от 20 до 60 млрд. руб.), ни по использованию имеющихся мощностей Кронштадтского Морского Завода. Относительно последнего - сначала говорилось о том, что из имеющихся фондов КМЗ будет использована только железнодорожная ветка. Потом как-то г-н Пахомов заявил, что Кронштадтский Завод ОСК не подотчетен, они не могут использовать его мощности, да и нечего там использовать. Теперь говорится о том, что использовать будут, только как – не определились - планов громадье: и гостиницу там можно построить, и туристический центр организовать, да хоть яхт-клуб…
Более того, единства в ОСК нет даже по вопросу о необходимости новой верфи. То поднимаются громогласные возгласы про миллиарды уже полученных бюджетных денег, то вдруг заходит речь о том, что денег маловато, а потому предприятие просто перенесут, а реконструкция – это как-нибудь потом.
На счет денег не ясно выражается и Администрация города – озвученный тезис о 6 млрд., безвозмездно даруемых с барского плеча Петербургом «Адмиралтейским верфям», вдруг сталкивается с той же цифрой, только в другом заявлении - что за продажу инвестиционных прав на застройку земли город получит 6 млрд., и их-то отправит на проект в Кронштадте в виде целевого финансирования. Те же 6 млрд. всплывают в заявлениях о том, сколько денег собирается город истратить на освоение освобожденного острова. Для этого для начала надо построить мост, а потом еще 2… В общем, разные ли это цифры, в сумме дающее нечто большее, чем 6 млрд., или одна и та же цифра и что из этого достанется ЛАО - неизвестно. Но сильно смахивает на шарагу.
Короче, заявленные 20 млрд. на всё про всё стремительно тают от июньско-июльского солнышка. Пожалуй, только совершенно оторванные оптимисты могут считать, что финансирование будет осуществлено в полном объеме или что его будет достаточно для строительства новой верфи. Сказать тут нечего, авторы сочувствуют «Адмиралтейским верфям» и Владимиру Александрову лично. Излишне уже говорить, что такой переезд ни с какой стороны не оправдан, хотя бы потому что доходы, полученные от «освоения» Ново-Адмиралтейского острова будут несопоставимы с затратами на него; технологические процессы на верфи будут нарушены, сроки поставок по контрактам сорваны, а верфи ждет незавидная судьба, которая закончится, вероятнее всего, банкротством.
Упомянем и о Балтийском заводе, который после всех мытарств сейчас в полушаге от продажи его ОСК.
В 2008-2009 начали ползать слухи о том, что надо бы, так сказать, оптимизировать пространство на Васильевском острове, в частности, убрать куда-нибудь весьма непрезентабельный Балтийский завод, нарушающий общую гамму новой жилой застройки острова. Акционеры ОАО «ОПК», контролирующие завод поначалу с предложением согласились, но после некоторых подсчетов пришли к выводу, что им для этого нужна круглая сумма из госбюджета, в коей им отказали, на том все и закончилось… Пока.
На взгляд авторов его судьба будет не более завидной, чем у «Адмиралтейских верфей»…
Напомним, что на Северо-Западе сконцентрировано более 70% судостроительных мощностей России, причем главными участниками этих процентов являются всего три завода: «ПО Севмаш», г. Северодвинск, «Балтийский завод» и «Адмиралтейские верфи», г. Санкт-Петербург. Севмаш был банкротом еще до передачи его ОСК, «Балтийский» и «Адмиралтейские верфи» ими скоро станут. Конец этих предприятий означает почти полное разрушение крупнотоннажного и среднетоннажного судостроения в России.
ОСК погибнет, сомнений в этом нет и быть не может. Интегрированные структуры – не более чем игрушка, инструмент по выкачиванию денег из экономики. Но, погибнув, ОСК похоронит под собой остатки отечественного кораблестроения и судостроения. Авторы должны заметить, что им не столь обидно за сами заводы, в конце концов, железо и железо, черт с ним. Люди дело другое. Авторы знают достаточно таких людей, положивших всю жизнь ради любимого дела, как быть с их трудом? Обидно за людей, отдавших свои силы на то, чтобы возродить и создать российское судостроение. Неужели эти люди не заслужили большего? Впрочем, деятелей из ОСК это не волнует, они «управляют активами». Вот они и посчитали, что такое их использование в стиле начала двадцатого века: продать и поделить, ‑ будет наиболее рациональным…
Вообще не «Адмиралтейские верфи» и не ОСК оставляют самое гнетущее впечатление. Ужаснее всего осознание того, что этот «случайно» по злому умыслу возникший хаос царит по всей стране. Государственная система, направленная на обеспечение собственного существования и гипертрофированного роста, рано или поздно погибнет и, подобно ОСК, похоронит под собой остатки былого, пусть даже мнимого, благополучия страны. Грустно как-то товарищи…
